{"id":2327,"date":"2021-04-22T15:43:08","date_gmt":"2021-04-22T19:43:08","guid":{"rendered":"https:\/\/marfdisegno.wordpress.com\/?p=2327"},"modified":"2025-09-21T20:49:47","modified_gmt":"2025-09-21T23:49:47","slug":"puente-cal-y-canto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marfdisegno.com\/pt\/ponte-cal-e-canto\/","title":{"rendered":"Ponte Cal e Canto, 1860-63"},"content":{"rendered":"
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Conclu\u00eddo<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ponte Cal e Canto, Santiago do Chile, 1860-63. Coloriza\u00e7\u00e3o digital de fotografias<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Contextualiza\u00e7\u00e3o<\/h5>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Constru\u00edda sobre o principal rio de Santiago do Chile, o Mapocho, a ponte Cal e Canto foi obra do corregedor Luis Manuel de Za\u00f1artu e foi uma das maiores obras arquitet\u00f4nicas da hist\u00f3ria da cidade, desde sua inaugura\u00e7\u00e3o em 1780 at\u00e9 sua demoli\u00e7\u00e3o em 1888.<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Eu precisava de uma fotografia, procurava arduamente uma imagem antiga, ic\u00f4nica e representativa do Chile de ontem, aquele Chile antigo e agreste, agarrado a esta terra rude... e encontrei-a; uma imagem bonita, bem tirada, exposta e focada, como poucas, dada a antiguidade da imagem e a dificuldade de equipamentos de qualidade chegarem aqui ao fim do mundo naquela \u00e9poca. Essa seria perfeita para trabalhar digitalmente, colorir e devolver, por meio dessas cores, a vida que o sujeito teve e que o tempo levou, e que seria finalmente exposta na Ars Focus\u2122.

\n\nPrimeiramente, comecei investigando um pouco sobre a imagem em si e sobre seu contexto; essa ponte surgiu como resultado da expans\u00e3o da cidade de Santiago do Chile, estamos falando do final do per\u00edodo colonial no Chile. Essa cidade foi estrategicamente localizada junto a um rio, o Mapocho, mais especificamente em sua margem sul. Com a expans\u00e3o da cidade e o aumento da popula\u00e7\u00e3o, come\u00e7aram a ser utilizados os terrenos localizados na margem norte do rio, onde foi estabelecida a zona agr\u00edcola de \u201cLa Chimba\u201d, as atuais comunas de Independencia e Recoleta.\nHouve v\u00e1rias tentativas de conectar essas duas zonas da cidade, que n\u00e3o s\u00f3 ficavam separadas pelo rio em seus per\u00edodos calmos, mas com as cheias do rio essa divis\u00e3o se aprofundava.
\n Finalmente, em junho de 1767, \u00e9 o corregedor Luis Manuel de Za\u00f1artu quem consegue iniciar, por ordem do governador Antonio de Guill y Gonzaga, a constru\u00e7\u00e3o de uma ponte verdadeira e permanente. Assessorado pelo engenheiro Jos\u00e9 Antonio Birt, o corregedor Za\u00f1artu iniciou as obras em 5 de junho de 1767, utilizando os presos da pris\u00e3o como verdadeiras bestas para a realiza\u00e7\u00e3o do projeto.\nCom um custo de 200.000 pesos, sem contar a m\u00e3o de obra for\u00e7ada e incluindo um imposto sobre a erva-mate, a Ponte de Cal e Canto foi inaugurada em 20 de junho de 1780.<\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Puente\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ponte em 1860<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\nEsta obra tinha uma extens\u00e3o, segundo dados da \u00e9poca, de 242 varas, o que equivale a 202 metros de comprimento, 120 da largura do rio e os restantes das rampas necess\u00e1rias para atingir a altura da cal\u00e7ada. Elevava-se mais de 12 metros acima do leito do rio e contava com um total de nove arcos de 9,2 metros de altura.
Sobre sua cal\u00e7ada, de 8,4 metros, podiam circular carro\u00e7as em ambos os sentidos, com espa\u00e7o para cavalos e pedestres.\nPode-se dizer que a ponte n\u00e3o tinha um nome oficial, sendo inicialmente chamada informalmente de \u201cponte nova\u201d, devido ao fato de sua estrutura ter sido feita de cal e rochas trazidas da vizinha colina Blanco e coladas com milhares de ovos, o que lhe deu o nome com o qual passou para a hist\u00f3ria.

\nDe fato, com o passar dos anos, transformou-se em um s\u00edmbolo da cidade, chegando a ter lojas instaladas em sua estrutura. No total, havia at\u00e9 5 farm\u00e1cias, 2 padarias, adegas, relojoarias, chapeleiras, couroarias e at\u00e9 uma gr\u00e1fica, \u201cLa Estrella de Chile\u201d.
\nDa grande estrutura, \u00e0 qual o rio s\u00f3 fazia jus nos meses de inverno, dizia-se que era \u201cponte demais para o Mapocho\u201d. Dos seus nove arcos, tr\u00eas nunca foram tocados pelas \u00e1guas e se transformaram em banheiros p\u00fablicos.

\nFoi em 1888, quando as obras de tajamares, ou seja, a canaliza\u00e7\u00e3o do rio Mapocho, deterioraram a estrutura, provocando o desabamento de um trecho. Finalmente, diante de centenas de espectadores e muitos lamentos, a ponte teve que ser dinamitada naquele mesmo ano, permanecendo apenas na imagina\u00e7\u00e3o dos santiaguinos. \nSeria j\u00e1 no s\u00e9culo seguinte, em 1985, durante a constru\u00e7\u00e3o da Linha 2 do Metr\u00f4 de Santiago, que os restos da m\u00edtica estrutura foram redescobertos. Em 1986, os restos da ponte foram declarados Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico por seu valor patrimonial, arquitet\u00f4nico e hist\u00f3rico para a cidade. Hoje, alguns dos restos est\u00e3o na esta\u00e7\u00e3o hom\u00f4nima e podem ser observados pelos transeuntes.
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Puente\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
Ponte em 1863<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Embora as duas imagens n\u00e3o tenham sido trabalhadas ao mesmo tempo, o processo foi o mesmo: come\u00e7ou-se por fazer uma restaura\u00e7\u00e3o superficial para remover algumas imperfei\u00e7\u00f5es, manchas e arranh\u00f5es, para depois ampli\u00e1-las com a ajuda da intelig\u00eancia artificial e, posteriormente, passar \u00e0 colora\u00e7\u00e3o; a busca por tons e testes at\u00e9 chegar a um resultado ideal, e aqui est\u00e1 o resultado.
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